数百名福特中国老车主集体控诉：车机系统彻底瘫痪成“砖头”！

今日，福特旗下的中型轿车2026款蒙迪欧迎来正式上市，然而不少老车主却因此“破防”。据了解，已有数百位2022至2025款的车主发起集体投诉，他们反映老款车型存在车机卡顿、死机甚至变“砖”等问题，部分故障情况还对行车安全造成了影响。

针对蒙迪欧老车主们的投诉，福特中国官方暂无回应，福特中国客服则表示，由于老款车辆的硬件配置和新款蒙迪欧不同，无法升级相应的功能。

此外，福特旗下另一款新车智趣烈马也因其外形与配置受到不少批评。蒙迪欧由长安福特推出，智趣烈马则来自江铃福特，这两家与福特中国的合资企业长期以来在销量和财务方面都面临困境。今年9月，福特中国宣布成立福特销售服务公司，旨在整合长安福特与江铃福特的销售渠道。然而，外界的质疑声却越来越强烈，为此次渠道整合计划笼罩上了一层阴影。

新车上市，老车主“破防了”

今日，福特旗下中型轿车2026款蒙迪欧正式上市，作为中期改款车型，新车在动力、智能与设计上全面升级，指导价区间14.98万—19.98万元。

新车型在车机配置上的升级，刺痛着老车主们的敏感神经。

多位蒙迪欧老款车主反馈，他们的车机功能存在缺陷，“像个老年机，更像砖头，卡得要死，那么大的中控屏就是个摆设”。

首先是车机硬件算力不足，卡顿死机频发。

从2022-2025款车辆，均搭载老旧的高通820A芯片，日常操作卡顿、延迟明显，导航地图频繁加载失败、卡死，语音控制指令识别慢、响应中断，夏季暴晒后还出现车机黑屏重启的情况。

甚至有车主表示，一度在高速上遭遇车机黑屏死机，存在很大的安全隐患。

其次是互联功能缺失，他们认为厂家宣传与承诺未兑现。

购车时厂家宣传该车配备“智能化座舱”，并承诺会提供OTA系统更新服务。然而实际用车过程中，车辆并未搭载CarPlay、CarLife、HiCar等主流手机互联功能，仅配套了亿联App，该应用存在卡顿、易断联等问题。后续进行的OTA升级也未能解决这些核心问题，厂家的宣传与实际情况不符。

在黑猫投诉上看到，目前已有超360位蒙迪欧车主进行集体投诉。

他们提出两项诉求：其一，对现有车机进行软件升级推送，确保至少能兼容主流手机互联功能；其二，开放自费更换新款车机的服务选项，涵盖搭载高通8155芯片或同等性能芯片的车机硬件更换，以及配套软件服务，车主对此类自费升级持接受态度。

针对蒙迪欧车主们的投诉，《次世代车研所》栏目向福特中国发送采访邮件，截至发稿前官方暂无回应。福

特中国客服则表示，由于老款车辆的硬件配置和新款蒙迪欧不同，为了保障使用体验和安全，无法升级相应的功能，无法单独进行车机芯片/系统升级。

新能源无爆款，新车配置遭吐槽

不只是油车蒙迪欧遭遇吐槽，福特最新推出的新能源车型福特智趣烈马也陷入争议。

日前，福特智趣烈马正式开启预售，作为定位“全地形露营SUV”的中大型车，它以“可城、可玩、可野”的核心卖点，新车预售价为22.98万—27.28万元，提供纯电与增程两种动力版本。

不过这款车首先就在外形上遭受质疑。

一位汽车行业从业者称，福特智趣烈马的外观设计与原版Bronco Sport毫无关联，“这造型难道是在向捷途旅行者致敬？不了解的人会觉得是山寨旅行者；懂行的人一眼就能看出不是真烈马；半懂不懂的人查完价格，多半会觉得买这车的人是冤大头。”

他认为，现在中国市场早就变了天了，还玩这种劣质特供的套路已经不灵了。

另外，福特智趣烈马始终对外宣称自己是首款原厂配备可举升车顶的SUV车型。根据官方介绍，该车搭载的一键升顶功能，只需一键操作就能使车内后排头部空间增加36厘米，再加上同级独有的一键成床功能，能够实现第一排和第二排座椅拼成床铺的效果。

但消费者们发现，一键升顶功能以及一键成床功能均需要付费选装，而预售价最低的远湾增程版甚至不支持这两项选装。“原来22.98万元就是拉低整体售价的！”

1966年诞生的福特烈马素有硬派SUV鼻祖之称。为使这一经典车型在新能源浪潮中重焕光彩，福特于2021年4月在中国市场推出福特电马并启动预订，其售价范围为26.5万至37.99万元。同时，福特中国还专门为福特电马搭建了专属的电动车销售网络，并采用直销的销售模式。

但尴尬的是，福特电马的销量并不理想。2023年，福特全球电动车业务亏损为47亿美元，2024年亏损扩大至51亿美元。如此巨大的亏损，让福特不得不重新思考其电动化战略。

2023年8月，@福特电马 发文称，因运营需要其微博号关停。福特电马的销售、售后等服务由福特中国电动车事业部变更为长安福特负责。

根据第三方数据显示，今年以来，福特电马在中国市场的月销量仅为个位数。以福特电马的销量衡量，福特中国踏出的新能源转型之路毫无疑问地失败了。

而如今，福特中国再次推出福特智趣烈马，并且提供纯电和增程双版本，没有再把全部希望押宝在纯电上。

智趣烈马还宣称是福特首款由中国团队主导研发、贴合本土需求的新能源战略车型。不过，面对外形以及配置等质疑，其销量究竟如何还未可知。

整合自救，能走出ICU吗？

今年初，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在接受媒体采访时坦言，“如果说以前的福特中国在急救室，现在就还在ICU。”

从业绩上来看，确实如此。数据显示，2016年福特在华创下最佳销量127万辆，其调整后税前利润为104亿美元，是史上第二高纪录。但随后福特中国销量迎来连年下滑。

2024年，福特在中国销量为44.2万辆，较巅峰期仅剩1/3；2017年第三季度到2023年第三季度，福特在中国连续7年单季度亏损，并直到2024年才实现全年盈利。

福特中国的滑铁卢，一方面源于新能源转型不利，另一方面其在华的两大合资品牌长安福特和江铃福特各自为战，未形成合力。

起初，长安福特主攻家用车，江铃福特专注商用车。本来两家井水不犯河水，但销量下滑后，福特开始把乘用车塞给江铃福特，导致两边产品撞车。

这种内部争斗在2018年时就曾爆发过。当时福特成立“全国分销服务机构”，尝试统一渠道，但该机构隶属于长安福特，江铃福特觉得利益被侵占，激烈反对，导致计划流产。

2021年，江铃福特专门成立江铃福特汽车科技公司，专攻乘用车，这让双方的竞争越来越激烈。

外有强敌，两兄弟又陷入内斗，业绩自然也较差。

从销量上来看，今年前三季度，长安福特累计销量7.7万辆，同比下滑7.56%；江铃福特累计销量1.7万辆，同比下滑33.8%。

从财报数据来看，长安汽车此前披露的2025年半年度报告显示，今年上半年，长安福特的营收达到181.6亿元，较去年同期下滑约20%；净利润为7.53亿元，同比降幅达59%，相比上年同期的18.21亿元，减少了近10亿元。

在财报中，长安汽车直言，“长安福特主要因林肯品牌销量同比下滑，利润同比减少。”

江铃福特在2022至2024年这三年间持续处于亏损状态，亏损金额依次为1.06亿元、8.39亿元和6.77亿元，三年加起来的亏损总额大约是16.22亿元；到了今年上半年，江铃福特的营业收入达到16.67亿元，净利润有177.96万元，不过对比上一年同期，当时的营业收入是20.85亿元，还净亏损了5.81亿元。江铃福特总算是成功扭转了亏损局面实现盈利，只是营业收入出现了20.05%的下滑。

形势危急之下，今年9月，福特中国宣布在上海正式设立福特销售服务公司，作为福特的全资子公司，全面负责管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销和服务业务。

与此同时，陈晓波加入福特中国，担任福特销售服务公司总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波汇报。

福特中国此举，也是想在根本上解决长安福特与江铃福特各自为战的情况，以统一渠道，从而实现中国市场的自救。

不过在缺少新能源爆款的情况下，两家合资企业又能否在渠道整合上很好地磨合，这场自救之路恐怕不会那么顺利。