闯红灯加塞、碾猫撞狗无人驾驶出租车事故频发

先是大洋彼岸的“洋萝卜”Waymo学会了闯红灯加塞，碾猫撞狗，还把乘客带进了警匪持枪对峙现场的C位....

回到国内，一辆哈啰的无人Robtaxi更是在斑马线处直接撞上两名行人，一人还被卷到了车底，所幸两人仅是受伤。

不久前，和美国NHTSA僵持了近两个月的Waymo，终于承认自己的算法需要改进，向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）“主动”提交软件召回申请，正式文件预计在下周初递交NHTSA。

压倒骆驼的稻草，是频繁超越正在上下学生的校车，本学年以来至少出现19次，这造成了极大的安全风险。

其实上个月，NHTSA就警告过他们，要求赶紧整改，Waymo当时倒是也说改，然而在整改完之后，超越校车的问题还是频频发生，NHTSA这才向Waymo下达了最后通牒。

不过Waymo首席安全官 Mauricio Pena即便是宣布召回时，仍然“嘴硬”：在这一关键场景中的表现“优于人类驾驶员”。

01 屡教不改的Waymo

之所以被召回，还得从今年10月份的一段视频说起。

当时一辆Waymo无人车，在一辆亮着红色警示灯并伸出停车臂的校车旁呼啸而过，而当时正有学生在下车。

视频中，车辆起初虽已停车，但随后采取了一系列绕行动作，先短暂右转以避开校车右前端，接着左转驶过校车前方，随后继续左转并沿着车道行驶，全程经过校车整个左侧车身。

在这个过程中，车辆不仅从校车右侧正在下车学生附近的伸出过街控制臂旁驶过，还穿过了校车左侧伸出的停车臂，已经完全违反了校车停驶时的通行禁令。

美国交通法规明确规定，当校车亮起红色警示灯并伸出停车臂时，所有车辆必须立即停车等待。这是全国范围内最为严格、处罚力度最大的交通法规之一——若人类司机在此情况下超越校车，将面临1000美元（约合7000元人民币）的罚款。

所以美国NHTSA缺陷调查办公室（ODI）在今年10月启动了对Waymo的初步调查。

根据ODI发布的一份文件，此次调查将重点评估Waymo自动驾驶系统在校车完全停靠情况下的响应表现，审查其软件设计是否符合与校车相关的交通法规要求，并进一步分析系统的决策逻辑。

此外，作为校方的奥斯汀独立学区（AISD），曾要求Waymo在校车接送的关键时段暂停运营，然而当时Waymo的态度相当强硬，直接回绝了这一暂停运营的要求，表示不认同学区的风险评估。不仅如此，Waymo还借助自身的安全记录，为其正在开展的运营活动进行辩解。

Waymo也对此做出了解释，称校车部分阻挡了车道，导致Robotaxi无法看到闪烁的灯光或停车标志。随后，Waymo就表示已向车队推送了软件更新以改善此类情况下的表现。

但是，事件并没有就此平息。

Waymo于11月17日表示已通过软件更新修复该漏洞，然而两周后，奥斯汀学区又监测到5起违规情况。学区的AlertBus人工智能停车臂摄像头记录显示，Waymo车辆在接近静止的校车时，虽会有减速动作，部分情况下还会短暂停下，但随后仍会加速通过。

这下奥斯汀学区坐不住了，又给NHTSA写了信，指出自 2025-26 学年开始以来，已记录了 19 起 Waymo 车辆非法超越校车的事件。

“Waymo 的软件更新显然没有按预期工作……我们不能允许 Waymo 在尝试修复期间继续危及我们的学生。”

就连事发地的AISD警局助理局长特拉维斯·皮克福德也直言“没有修复”。

在接到学区的举报信息后，NHTSA也再次向Waymo发出函件，询问该公司是否已依据学区的要求停止相关运营，其软件修复措施是否切实缓解了各方的担忧，并且还问到是否有发起召回的计划，同时要求Waymo必须在2026年1月20日之前，就事故相关的问题作出明确答复。

Waymo这才不得不宣布召回软件，Waymo首席安全官Mauricio Peña在一份书面声明中强调：公司内部统计表明，其车辆涉及行人伤害事故的发生率大约是人类驾驶的十二分之一，不过若要保持“最高安全标准”，就必须在发现问题时主动进行改进。

正因如此，Waymo决定就“在相关场景中适当减速和停车”的问题向 NHTSA 提交这次自愿软件召回，并承诺将持续分析车队表现，按需推出更多修复，以实现“持续改进”。

不过，对于校方在“早晚高峰时段禁止运营其自动驾驶车辆，直到能保证车辆完全遵守法律“的要求，Waymo还是明确拒绝的态度。

02 越来越大胆的Robotaxi

2025年对Waymo而言，可以说是飞速扩张的一年。

相继覆盖了包括旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀、亚特兰大在内的多个美国主要城市，而且明年还将拉斯维加斯、圣地亚哥与底特律三座主要城市也纳入运营范围。

但在Waymo急速扩张的过程中，伴随着的还有“风险”事件的频发。

此前有美国网友在社交媒体爆料：一辆Waymo无人车在旧金山碾过了一只未拴绳的狗，而几周前，Waymo的另一辆无人车撞死了一只备受邻居喜爱的猫。

据美国国家公路交通安全管理局数据，至今Waymo无人车至少卷入了14起动物碰撞事故。

闯红灯、加塞、半夜集体充电扰民不说，Waymo甚至还带着乘客迎着一排警灯闯进警匪对峙现场，更让人无语的是，Waymo无人车载客从嫌犯车辆旁边经过时，还选择了减速，将乘客暴露在悍匪的枪口之下.....

这个视频已经发布后，就有网友调侃道“Waymo会一直把你送往目的地，无论死活”。网友们还放出了Waymo的其他“翻车”案例，比如在隧道里疯狂走“Z”字。

不过，别光顾着看国外的乐子，国内Robotaxi事故也需要审视，前不久，有多家媒体报道，湖南株洲街头一辆Robotaxi车辆发生撞人事故，有一人被卷入车底。

据现场目击者描述，事故发生时，两名行人正在斑马线处正常过马路，涉事Robotaxi未采取避让措施，直接撞倒行人，其中一人被卷入车底。

从曝光的视频中能够看到，涉事主体是今年刚进入该领域的哈啰Robotaxi，其车窗上贴有“3009”的标识。哈啰官方人员回应称，事发地的相关运营已暂停。值得注意的是，这起事件在国内属于少数公开证实有人员受伤的Robotaxi碰撞事故。

这无疑给哈啰，甚至整个Robotaxi行业都泼了一盆凉水，虽然在过去数年中，Robotaxi玩家拿拿出了上千万公里的路测、上千天的运营记录及极低的事故率。

但随着Robotaxi急速扩张的节奏下，技术能力、数据积累、系统验证，能够支撑如此快的节奏吗？甚至不少人认为，Robotaxi好像从以前的“谨小慎微”，开始变得越来越“胆大妄为”。

根据纽约邮报的报道，不少当地居民已开始抱怨，Waymo的自动驾驶出租车从过去的“过分礼让”突然变得如同“激进的纽约出租车司机”——在隧道里蛇形穿梭、在停止标志前不完全停下、挤过其他车辆，甚至还会违法调头。

而对于为何Robotaxi变得越来越激进，Waymo的产品管理高级总监Chris Ludwick则是这样回答的“被迫更‘果断’，否则影响交通”。

为了避免因过于谨慎造成拥堵，Waymo重新设计了车辆系统，使其驾驶更具“主见”。“在旧金山这样繁忙的城市，要扩大规模，这几乎是必要的。”

官方还强调，即便如此，Robotaxi仍然是按照道路规则设计的，安全性较人类驾驶的汽车更高，造成严重人员伤亡的事故减少了91%，造成行人受伤的事故减少了92%。

安全无小事，无人驾驶技术的商业化推进同样不能以牺牲安全为前提。正如此前Waymo引发的20起违规事件，尽管这一数字在AISD警局本学年开出的约7000张校车违规罚单中仅占极小比例。

但由于是自动驾驶技术的系统性故障性质，就会被认为是一种严重的、系统性的风险，被无限的放大，甚至会引发公众对“无人驾驶技术成熟度”的质疑。

所以，自今年开始野蛮生长的Robotaxi们，真的做好和“路人”同行的准备了吗？