全隐藏式门把手即将成为过去式！业内人士透露：车企进行这一改动的成本相当高

12月18日消息，工信部近日发布了包含《汽车车门把手安全技术要求》在内的7项强制性国家标准（报批稿）。

《要求》明确规定，除尾门之外的每个车门都需配备能通过机械方式释放的车门外把手。即便车辆配备了电子控制型或自动激活型的锁止装置，在锁止的状态下，也应当满足事故发生后可以通过机械方式开启的要求。

同时，标准起草组提议新规于2027年1月1日正式实施，并明确了过渡期安排：2027年7月1日起，新申请型式批准的车型须符合所有要求；而对于已取得型式批准的车型，需在2028年7月1日前完成相关整改工作。

据报道，有专家对此指出，“这应该是在明确禁止全隐藏式门把手。”

一位丰田汽车车身设计师透露：“我们会在隐藏式门把手内部配备机械门把手。一旦车辆发生碰撞，车内人员能够借助机械门把手开启车门，车外人员也可通过自动弹出的门把手将门打开。”

广汽相关人士透露，将隐藏式门把手改为传统机械式门把手，需重新设计电气线路并重新开模等。

尤其是当下的新能源汽车在设计上愈发注重一体化，表面上仅仅是调整了一个门把手，可实际上众多系统设计都得进行联动性的变更，由此产生的改动成本并不低。

此外，在长城欧拉5的上市发布会上，长城汽车董事长魏建军也提及了隐藏式门把手这一话题。

魏建军表示，隐藏式门把手看起来可能很科炫，但是非常不实用。

当时大家普遍认为隐藏式门把手能降低风阻、减少能耗。不过我们长城做过相关实验，结果显示它对风阻的降低幅度仅为0.001，可门把手本身的重量却增加了8公斤。

并且，由于隐藏式门把手采用电动设计，内部存在活动部件，所以噪音也比较大；而且一旦发生事故导致断电，物理按键失效的话，从车内也无法将其打开。

长城初期也使用隐藏式门把手，后来就感觉这个东西非常的不合理就不用了。